Le MG EHS, SUV hybride rechargeable lancé avec l’ambition de combiner design soigné, technologie moderne et tarif accessible, a su séduire un public en quête d’alternative écologique sans sacrifier l’espace ni le confort. Toutefois, depuis son arrivée sur les routes françaises, plusieurs propriétaires ont signalé des dysfonctionnements récurrents, touchant tantôt l’électronique, tantôt la gestion du système hybride ou encore la qualité perçue de certaines finitions.
En 2026, après plusieurs années d’usage intensif par les premiers acquéreurs, un bilan plus précis des points faibles du modèle est désormais possible. Cet article dresse un état des lieux complet et factuel des problèmes les plus fréquemment rencontrés, accompagnés de solutions pratiques, de recommandations d’entretien et d’outils interactifs pour vous accompagner au quotidien.
Les anomalies électroniques et logicielles les plus fréquentes
La partie électronique du MG EHS s’avère être l’un des domaines les plus sensibles. Concrètement, près de 45 % des interventions en atelier concernent des composants liés à l’infodivertissement, aux capteurs ou aux interfaces d’aide à la conduite. Le système multimédia, bien que doté d’un grand écran tactile de 10,1 pouces, souffre régulièrement de lenteurs, de gel complet ou d’écrans noirs au démarrage.
Certains utilisateurs rapportent également une déconnexion aléatoire d’Apple CarPlay ou d’Android Auto, rendant difficile l’utilisation de leurs applications mobiles.
Ces problèmes sont souvent liés à des bugs logiciels non corrigés ou à des mises à jour non effectuées. En 2026, MG propose régulièrement des correctifs via des mises à jour OTA (Over-The-Air) ou en concession. Il est donc essentiel de vérifier la version logicielle installée régulièrement et de demander une mise à jour si elle n’a pas été automatiquement déployée.
Un simple redémarrage du système via le bouton dédié peut parfois suffire à résoudre un gel temporaire, mais ne règle pas les causes profondes.
En cas de récurrence des symptômes, un diagnostic électronique complet est indispensable. Cet examen, généralement facturé entre 180 et 250 euros, permet d’identifier toute erreur dans les calculateurs ou dans la communication entre les modules. Si des capteurs ADAS (aides à la conduite avancées) sont en cause — comme les radars de stationnement ou les caméras — un recalibrage peut être nécessaire, au coût moyen de 300 euros.
Quiz: Votre MG EHS a-t-elle un problème électronique?
Question 1: Votre écran tactile réagit-il lentement ou se fige-t-il fréquemment?
Question 2: Avez-vous remarqué des capteurs de stationnement défaillants ou des alertes fantômes?
Dégradation précoce de la batterie hybride: causes et prévention
La batterie lithium-ion de 16,6 kWh, censée offrir jusqu’à 75 km d’autonomie en cycle WLTP, montre des signes de dégradation après 60 000 km parcourus environ. Plusieurs rapports indépendants font état d’une perte d’autonomie comprise entre 15 % et 20 %, surtout en conditions extrêmes. En hiver, par exemple, l’autonomie en mode 100 % électrique peut chuter à moins de 30 km sur autoroute, tandis qu’en été, la climatisation sollicite fortement le système hybride.
Cette dégradation n’est pas uniquement liée à l’âge de la batterie, mais aussi à certaines habitudes de recharge. L’utilisation fréquente des bornes de charge rapide (en courant continu) accélère le vieillissement des cellules. De même, laisser la batterie se décharger complètement ou la maintenir à 100 % sur de longues périodes nuit à sa durée de vie.
Le constructeur recommande de maintenir la charge entre 20 % et 80 % pour un usage quotidien, et de ne charger à 100 % que pour les longs trajets.
Pour surveiller l’état de santé de la batterie, un diagnostic spécifique est conseillé tous les 30 000 km. Cet examen, facturé en moyenne entre 150 et 200 euros, mesure l’impédance des cellules, l’équilibre entre les modules et le niveau de dégradation. Certains propriétaires ont également constaté que les temps de charge s’allongent avec le temps, signe d’une résistance interne accrue dans le système de gestion de la batterie. À noter que, pour une gestion optimale de votre véhicule, il est crucial de suivre les recommandations d’entretien, tout comme il est important de savoir que votre épave peut être enlevée gratuitement à Iron si vous décidez de vous séparer de votre ancien véhicule.
Gestion du moteur et transmission: transition imparfaite
Le système hybride du MG EHS associe un moteur thermique essence de 162 ch à un moteur électrique de 130 ch, le tout couplé à une boîte de vitesses mécanique à 10 rapports. Bien que performant sur le papier, ce système peut parfois manquer de fluidité. Plusieurs conducteurs ont signalé un passage intempestif en mode thermique, même avec une batterie suffisamment chargée, ou une hésitation lors de l’accélération, comme si la puissance était bridée.
Ce comportement est souvent attribué à une gestion logicielle conservative du système, destinée à préserver la batterie ou à optimiser la consommation. Dans certains cas, un recalibrage du gestionnaire hybride via un outil de diagnostic peut améliorer la réactivité. D’autres utilisateurs rapportent un « broutage » après entretien, notamment après une vidange ou un remplacement de filtres, suggérant une mauvaise re-calibration du moteur.
Il est également important de noter que la boîte mécanique, bien que fiable, n’offre pas la même douceur qu’une boîte automatique CVT ou DSG. Les changements de rapport peuvent sembler lents ou imprécis, surtout en ville ou lors de relances. Ce n’est pas nécessairement un défaut, mais une caractéristique du système qui nécessite une période d’adaptation. D’ailleurs, si vous résidez dans le Nord et que vous avez une vieille voiture à vous débarrasser, sachez que l’enlèvement d’épave gratuit est possible à Dimont.
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