Genèse d’une Légende: L’Histoire de la Nissan Skyline R34 GT-R
La Nissan Skyline R34 GT-R n’est pas simplement une voiture. Elle incarne une philosophie: celle d’un ingénieur japonais qui a voulu créer une machine capable de dominer les routes, les circuits et les esprits. Lancée en mai 1999, cette dixième génération du Skyline a été conçue pour succéder à la mythique R33, tout en repoussant les limites de ce qui était techniquement possible à l’époque.
Son développement a été mené en secret par une équipe réduite au sein de Nismo, la division compétition de Nissan, qui refusait de se contenter d’un simple restyling. Le résultat? Une berline de 4,58 mètres de long, dont la version GT-R — codée BNR34 — a été spécifiquement taillée pour la performance pure.
Contrairement à ses prédécesseurs, la R34 n’était pas destinée à être vendue en Europe ou en Amérique du Nord. Sa commercialisation s’est limitée au Japon, avec quelques exceptions: le Royaume-Uni et l’Australie ont pu en recevoir officiellement, toujours en configuration conduite à droite.
Ce choix stratégique a contribué à renforcer son statut d’objet rare et de symbole culturel, bien au-delà des frontières nippones. Sa production s’est achevée en juin 2002, après 64 623 unités fabriquées, laissant derrière elle une empreinte indélébile.
Le nom GT-R lui-même — Grand Touring Racer — ne s’appliquait pas à toutes les versions du Skyline. Seule la BNR34, dotée du moteur RB26DETT, portait cette désignation. Les autres variants — GT, 25GT, GT-T — étaient des modèles de tourisme, plus accessibles, mais bien éloignés de l’âme compétitive de la GT-R.
Cette distinction est cruciale: la R34 GT-R n’est pas une simple version sportive. C’est une voiture conçue pour gagner, puis adaptée à la route.
Au Cœur de la Bête: Caractéristiques Techniques de la Nissan Skyline R34 GT-R
Le cœur de la R34 GT-R est un moteur légendaire: le RB26DETT. Ce six cylindres en ligne, de 2,6 litres, équipé de deux turbos Garrett T25, développe officiellement 280 chevaux, comme le limitait la « guerre des chevaux » au Japon à l’époque. En réalité, les essais sur rouleaux révèlent une puissance réelle de 315 à 330 chevaux aux roues, une puissance encore plus élevée en version Nismo Z-Tune.
Ce moteur, construit à la main, est connu pour sa durabilité exceptionnelle. Son bloc en fonte, sa culasse en aluminium, ses bielles forgées et ses pistons en alliage léger en font une référence dans l’histoire de la motorisation.
La transmission n’est pas en reste. La R34 GT-R intègre un système de traction intégrale AWD nommé ATTESA E-TS. Ce système, piloté par un ordinateur, répartit dynamiquement la puissance entre les essieux avant et arrière.
En conditions normales, 100 % du couple est envoyé à l’arrière. Dès que la détection de perte d’adhérence est enclenchée, jusqu’à 50 % du couple peut être dirigé vers l’avant, en moins de 0,2 seconde. Ce système, couplé à une boîte manuelle à six rapports, offre une stabilité incroyable en courbe, même avec une puissance élevée.
Les versions spéciales ont poussé cette ingénierie encore plus loin. La V-Spec (pour Vehicle Specification) apporte une suspension améliorée, des amortisseurs Bilstein, des jantes en alliage léger de 17 pouces et un différentiel arrière à glissement limité. La V-Spec II, introduite en 2001, ajoute un pare-brise avec un revêtement anti-UV, une nouvelle calandre et une réduction du poids de 30 kg.
Plus rare encore, la V-Spec N1 est une version destinée aux courses de club, débarrassée de l’airbag, de la climatisation et du système audio. Son châssis est renforcé, et son moteur optimisé pour un fonctionnement en condition extrême.
La Nissan Skyline R34 GT-R sur le Marché de l’Occasion en 2026
En 2026, la R34 GT-R est devenue un véritable objet de collection, bien plus qu’un simple véhicule d’occasion. Sur les plateformes comme LeBonCoin ou LeParking, les annonces se font rares, et les prix varient considérablement selon l’état, l’historique d’entretien, la version et l’origine du véhicule.
Une R34 standard, avec plus de 150 000 km et un historique incomplet, peut se négocier aux alentours de 40 000 €. Une V-Spec II en excellent état, avec moins de 80 000 km et un carnet d’entretien complet, dépasse facilement les 75 000 €. Quant à la Nismo Z-Tune, produite à seulement 19 exemplaires, son prix oscille entre 350 000 et 500 000 €, selon son authenticité et son historique de course.
Le marché français est particulièrement sensible à l’authenticité. Les véhicules importés du Japon, en particulier ceux avec un kilométrage faible et une carrosserie originale, sont très recherchés. Attention toutefois aux véhicules qui ont subi des modifications non homologuées: un turbo plus puissant, une calandre modifiée ou un échappement non conforme peuvent réduire la valeur, voire rendre la voiture impossible à immatriculer en France.
L’expertise d’un spécialiste est indispensable avant tout achat.
Les pièces détachées, autrefois rares, sont désormais plus accessibles grâce à des fournisseurs en Europe et aux États-Unis. Les pièces d’origine Nissan, comme les injecteurs ou les capteurs, sont encore disponibles en neuf, mais leur prix reste élevé. Les pièces d’occasion, notamment les boîtes de vitesses ou les moteurs, circulent entre passionnés, sur des forums spécialisés ou lors de salons comme le Tokyo Auto Salon.
Il est essentiel de vérifier l’état du système de freinage, des durites de carburant et de la courroie de distribution, qui doit être changée tous les 80 000 km.
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Les Versions Spéciales et leurs Particularités
La R34 GT-R n’est pas une voiture monolithique. Ses versions spéciales offrent des expériences de conduite distinctes et des niveaux de rareté très différents. La V-Spec II Nür, produite à seulement 300 exemplaires, intègre une suspension révisée avec des ressorts plus raides, des amortisseurs à commande électronique et des freins Brembo.
Son châssis est renforcé par des barres de torsion et des renforts sur les points de fixation des amortisseurs. Ces modifications sont conçues pour améliorer la stabilité en courbe, notamment sur des circuits comme le Nürburgring.
La M-Spec, quant à elle, est conçue pour le confort tout en conservant les performances. Elle ajoute une suspension légèrement plus douce, des sièges en cuir, une climatisation automatique et un système audio premium. Cette version est idéale pour ceux qui veulent une GT-R utilisable au quotidien, sans sacrifier la performance.
La M-Spec Nür combine les deux: les améliorations de châssis de la Nür avec l’équipement de luxe de la M-Spec.
La Nismo Z-Tune est l’apogée de cette lignée. Conçue entre 2003 et 2007, elle repose sur des châssis d’origine R34 GT-R, mais entièrement reconditionnés. Le moteur RB26DETT est réalésé à 2,771 cm³, devenant un RB28Z2, avec des pistons forgés, des bielles renforcées et des turbos Garrett GT2871R.
La puissance atteint 500 chevaux, et le couple 540 Nm. Seulement 19 exemplaires ont été fabriqués, chacun numéroté et signé par l’équipe de Nismo. Chaque Z-Tune est un chef-d’œuvre d’ingénierie, une œuvre d’art sur roues, dont la valeur a dépassé celle des supercars européennes.
Quelle version de R34 GT-R vous correspond?
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Pourquoi la Nissan Skyline R34 GT-R est-elle toujours aussi Populaire?
La popularité de la R34 GT-R ne repose pas uniquement sur ses spécifications techniques. Elle s’ancrage dans la culture populaire. Les jeux vidéo comme Gran Turismo ou Need for Speed ont transformé cette voiture en symbole mondial.
Un adolescent japonais de 2000 a pu rêver de la piloter sur un circuit virtuel, avant même d’en voir une en vrai. Cette exposition médiatique a créé une génération de passionnés pour qui la R34 n’est pas une voiture — c’est un avatar de liberté.
À l’heure où les voitures électriques dominent les salons, la R34 GT-R incarne une autre époque: celle des moteurs à combustion, des transmetteurs mécaniques et des sons d’ingénierie brute. Son moteur RB26DETT, avec son échappement caractéristique, son débit d’air sifflant et son turbo qui s’engage en deux temps, offre une expérience sensorielle que les moteurs électriques, aussi puissants soient-ils, ne reproduisent pas.
Ce n’est pas une machine. C’est un instrument.
De plus, la R34 GT-R est devenue un objet de résistance à la standardisation. Alors que les grandes marques adoptent des designs électroniques et des interfaces tactiles, la R34 conserve un cockpit fonctionnel, avec des boutons physiques, des manettes mécaniques et des indicateurs analogiques. Chaque commande est conçue pour être utilisée sans regarder.
Cela peut sembler archaïque — mais c’est aussi ce qui la rend sincère.
La communauté des propriétaires est l’une des plus actives au monde. Des forums, des clubs, des événements comme le R34 Gathering à Lyon ou le GT-R Fest à Marseille rassemblent des centaines de véhicules chaque année. Les propriétaires échangent des pièces, des conseils, des histoires.
La R34 n’est pas seulement une voiture. C’est un lien entre des gens éloignés par la géographie, unis par une même passion.
Comparatif Technique: R34 GT-R vs Concurrents d’Époque
Questions fréquentes
La R34 GT-R est-elle fiable aujourd’hui?
Elle peut l’être, à condition d’avoir bénéficié d’un entretien rigoureux. Les points critiques sont les injecteurs, les durites de carburant, le système de refroidissement et les joints de culasse. Un entretien régulier, avec des pièces d’origine, permet d’atteindre plus de 300 000 km sans problème majeur.
Peut-on immatriculer une R34 GT-R importée du Japon en France?
Oui, mais cela nécessite une réception à titre isolé. Il faut fournir un certificat de conformité, des documents d’origine, et parfois modifier les feux avant et arrière, ainsi que la vitesse maximale affichée dans le tableau de bord. Ce processus peut prendre 3 à 6 mois.
Le moteur RB26DETT est-il fragile?
Non. C’est l’un des moteurs les plus robustes de son époque. Il supporte des puissances bien supérieures à 500 chevaux, à condition que les turbos, la distribution, et l’alimentation soient bien entretenus.
De nombreux propriétaires le modifient sans jamais le démonter.
La R34 GT-R est-elle une bonne investissement?
Oui, depuis 2015, sa valeur a augmenté de plus de 400 %. Les versions rares, comme la Nismo Z-Tune ou la V-Spec Nür, continuent d’augmenter en prix. C’est une catégorie d’investissement pour les passionnés, pas pour les spéculateurs.
Pourquoi les R34 ont-elles une conduite à droite?
Parce qu’elles ont été conçues pour le Japon, où la conduite se fait à droite. Même les modèles exportés vers le Royaume-Uni ou l’Australie conservent cette configuration. Ce n’est pas un défaut — c’est une signature.
Combien de temps dure une boîte manuelle sur une R34 GT-R?
Avec un usage normal, une boîte d’origine peut durer plus de 200 000 km. Les boîtes modifiées ou mal utilisées (patinage excessif, changements brutaux) peuvent se détériorer au-delà de 80 000 km. Le remplacement est coûteux, mais possible.
Quelle est la différence entre la V-Spec et la V-Spec II?
La V-Spec II (2001-2002) intègre une suspension plus ferme, une nouvelle calandre, un pare-brise anti-UV, et une réduction de poids de 30 kg. Elle est plus légère et plus réactive. La V-Spec est plus douce, la V-Spec II est plus sportive.
La R34 GT-R peut-elle être conduite en hiver?
Oui, mais elle nécessite des pneus hiver adaptés. Sa transmission 4×4 en fait une voiture plus stable que les RWD, mais son poids et sa puissance exigent des pneus de très bonne qualité, et une conduite prudente.
