Un restylage qui redéfinit l’identité du Captur
Le Renault Captur de seconde génération, lancé en 2020, avait su s’imposer comme un SUV urbain fiable et bien équipé. Mais face à une concurrence de plus en plus audacieuse, notamment le Peugeot 2008, il manquait d’un vrai trait d’identité. En avril 2024, Renault a donc opéré un restylage radical, loin des évolutions discrètes habituelles.
Le visage avant, profondément repensé, s’inspire directement des codes du Scénic E-Tech et du Symbioz, instaurant une continuité stylistique forte au sein de la gamme. Le nouveau logo central, la calandre texturée et les feux de jour en forme de demi-losange confèrent désormais au Captur une présence bien plus affirmée.
Le capot, plus horizontal, avec ses doubles renflements latéraux, ajoute une touche de dynamisme, tandis que les optiques affinées renforcent l’aspect moderne. À l’arrière, les changements sont plus subtils: nouveau logo, feux redessinés avec fond noir et un faux diffuseur revu. Le bilan?
Un SUV urbain qui gagne en maturité sans perdre son accessibilité. Si certains regretteront l’élégance discrète du modèle précédent, beaucoup saluent cette prise de risque stylistique, nécessaire pour séduire une clientèle plus exigeante en 2026.
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Économie annuelle estimée:
Motorisation E-Tech Full Hybrid 145: performances sobres et compromis routier
Le cœur du Renault Captur Techno E-Tech Full Hybrid 145 réside dans son système hybride léger mais efficace. Composé d’un moteur thermique 1.6 atmosphérique de 91 ch et d’un moteur électrique de 69 ch, le système affiche une puissance combinée de 145 ch. Cette configuration, sans possibilité de recharge externe, vise un usage urbain et périurbain optimal.
La boîte automatique à crabots, dite EDC, gère les quatre rapports du moteur essence et deux rapports électriques. En conduite douce, notamment en ville, le véhicule peut parcourir de courtes distances en mode 100 % électrique, jusqu’à 50 km/h, assurant une grande douceur et un silence appréciable.
Les accélérations sont linéaires dans les basses vitesses, mais dès qu’une relance franche est demandée, le système révèle ses limites. Le moteur thermique peut s’avérer bruyant, et la boîte, malgré un calibrage amélioré, accuse parfois des à-coups ou des hésitations dans ses changements.
Ce comportement n’est pas punitif, mais il impose une conduite anticipée et fluide pour en tirer le meilleur parti. Le zéro à 100 km/h est abattu en 10,6 secondes, un temps raisonnable pour le segment, mais sans prétention sportive.
Comportement routier et confort de conduite
Renault a profité du restylage pour affiner le comportement du Captur. Le châssis a été optimisé avec de nouveaux amortisseurs, une géométrie des trains roulants revue et une direction recalibrée. Sur route, le SUV affiche un excellent compromis entre confort et tenue de route.
Même monté en jantes de 18 pouces sur la finition Techno, le Captur absorbe efficacement les imperfections du bitume, limitant les chocs durs en ville ou sur des routes secondaires fatiguées.
Lors des déplacements plus soutenus, le roulis est bien contenu, et la direction, bien que peu communicative, est suffisamment précise pour aborder les virages avec confiance. Le Captur ne cherche pas à imiter une GTI, mais il propose une dynamique rassurante, équilibrée, particulièrement adaptée à une utilisation familiale ou quotidienne. La vitesse maximale est limitée à 170 km/h, ce qui suffit largement pour l’autoroute, où le bruit de roulement reste raisonnable, bien que le bouclier moteur laisse passer quelques sons du 1.6 à haut régime.
Intérieur: modernité technologique et qualité perçue
À l’intérieur, l’évolution est plus progressive que sur l’extérieur. Le design global reste fidèle à celui de la Clio 5, mais l’ajout d’un écran central OpenR Link de 10,4 pouces (contre 9,3 auparavant) marque une nette progression. Sur la finition Techno, cet écran devient un véritable hub numérique, intégrant nativement les services Google, dont Google Maps, Google Assistant et Google Play Store.
Cette connectivité permanente améliore grandement l’expérience d’utilisation, avec une navigation fluide et des mises à jour automatiques.
La qualité perçue est correcte pour la catégorie, avec des plastiques mous sur les parties hautes du tableau de bord, mais des éléments plus durs restent présents sur les portes ou la console centrale. La finition Techno ajoute des détails comme les inserts métalliques, le chargeur à induction pour smartphone, le démarrage mains-libres et les jantes alliage de 18 pouces, qui rehaussent nettement le standing. Le poste de conduite est ergonomique, et la visibilité, excellente, est un point fort pour la conduite en milieu urbain.
Espace et modularité: un SUV familial pratique
Malgré ses 4,23 mètres de longueur, le Captur propose un habitacle généreux pour quatre adultes. Les places arrière offrent une bonne hauteur sous plafond et un espace aux jambes suffisant pour des trajets moyens. Le coffre, quant à lui, affiche un volume de 430 litres (VDA), un bon score pour le segment.
Il peut être étendu à 1 533 litres en rabattant les sièges arrière, qui se replient en un seul geste grâce à des tirettes situées au niveau du toit.
La modularité est poussée avec un plancher de chargement réglable en hauteur. En position haute, il crée un plan parfait pour le chargement. En position basse, il permet de gagner en profondeur, utile pour les objets volumineux.
Cette flexibilité, couplée à de nombreuses rangements (porte-gobelets, vide-poches, console centrale), fait du Captur un compagnon pratique au quotidien, adapté aux courses, aux week-ends ou aux déménagements légers.
Le Captur E-Tech 145 est-il fait pour vous?
Question 1: Quel est votre usage principal de la voiture?
Question 2: Quelle est votre priorité dans un SUV?
Gamme et finitions: choix clairs et rationalisés
Renault a simplifié la gamme du Captur en 2026, supprimant le diesel et les versions hybrides légères (mHEV) de 140 et 160 ch. Trois motorisations sont désormais disponibles: le TCe 90, le TCe 100 GPL et le Full Hybrid E-Tech 145. Côté finitions, le choix est épuré autour de trois niveaux.
L’Evolution, entrée de gamme, offre déjà l’écran OpenR Link 10,4 pouces, mais sans services connectés.
La finition Techno, véritable cœur de gamme, ajoute les services Google, le chargeur à induction, les jantes 18 pouces et le démarrage mains-libres. C’est le meilleur rapport équipement/prix pour une utilisation technophile. Enfin, la finition Esprit Alpine apporte une touche plus sportive avec jantes 19 pouces, sellerie spécifique et logos distinctifs.
Le prix de départ du Captur Techno E-Tech Full Hybrid 145 est de 34 300 €, un positionnement concurrentiel face au Volkswagen T-Roc ou au Kia Stonic.
Consommation réelle: un atout majeur en usage adapté
Les chiffres officiels annoncent une consommation de 4,6 L/100 km et des émissions de CO2 de 105 g/km, classant le Captur E-Tech en catégorie B de malus. Mais quelle est la réalité sur la route? Lors d’un essai complet sur un parcours mixte (40 % ville, 40 % routes, 20 % autoroute), la moyenne observée s’établit à 5,3 L/100 km.
Ce résultat est excellent pour un SUV de cette taille.
En conduite urbaine exclusive, avec de nombreux arrêts, il est possible d’atteindre des moyennes de 4,8 à 5,0 L/100 km, voire moins lors des conditions optimales. Ce rendement s’explique par le recours fréquent au moteur électrique et par une gestion intelligente du moteur thermique. Ce profil convient particulièrement aux conducteurs soucieux de leur budget carburant, ou à ceux qui souhaitent réduire leur empreinte environnementale sans passer à l’électrique pur.
La capacité du réservoir de 45 litres permet des autonomies de plus de 800 km en conditions réelles, limitant les haltes.
Fiabilité et coût d’entretien
Le système hybride E-Tech, dérivé de celui du Clio, affiche une fiabilité globalement positive selon les retours utilisateurs. Les moteurs électriques et la boîte EDC sont conçus pour durer, avec des intervalles d’entretien recommandés tous les 24 mois ou 30 000 km. Le coût moyen d’une révision est estimé entre 350 et 450 € en concession, légèrement supérieur à un modèle thermique classique, mais compensé par les économies de carburant.
Les freins, moins sollicités grâce à la récupération d’énergie au freinage, présentent une usure réduite. Renault propose également des contrats d’entretien longue durée, permettant de lisser les coûts sur plusieurs années. En termes de revente, le Captur conserve bien sa valeur, particulièrement les versions hybrides, très recherchées sur le marché de l’occasion. Vente auto prestige: avis et conseils pour 2026 recommande de surveiller les cotes des modèles récents pour maximiser la reprise.
Équipements de sécurité et d’aide à la conduite
Le Captur Techno E-Tech Full Hybrid 145 est doté d’un arsenal d’aides à la conduite complet. On y trouve le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop & go, le maintien dans la voie actif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’alerte de franchissement de ligne, les freinages d’urgence automatiques en ville et sur route, ainsi que la détection des angles morts. L’ensemble est efficace et discret, améliorant grandement la sécurité sans surcharger le conducteur.
Le système de caméra de recul et de capteurs avant/arrière facilite les manœuvres dans les espaces exigus. Sur la finition Techno, une caméra à 360° est disponible en option, offrant une vue plongeante très utile en parking ou en centre-ville. Ces dispositifs, bien qu’optionnels, valent largement leur prix en termes de confort et de tranquillité d’esprit.
Place du Captur dans l’écosystème Renault 2026
En 2026, le Captur occupe une place stratégique entre la citadine Clio et le SUV familial Austral. Il incarne l’accessibilité du SUV dans une version sobre et technologique. Son restylage réussi a permis à Renault de regagner des parts de marché perdues face au Peugeot 2008.
Le choix du Full Hybrid 145 comme motorisation phare reflète la stratégie de décarbonation progressive de la marque, sans se couper de son cœur de cible.
Le Captur n’est pas le SUV le plus sportif, ni le plus spacieux, mais il frappe juste par son équilibre, son style affirmé et sa technologie utile. Il répond à une demande croissante: un véhicule propre, connecté, fiable et facile à vivre, sans compromis excessifs. Pour ceux qui hésitent encore, il est conseillé de tester le modèle en situation réelle pour juger de sa douceur de conduite et de la pertinence de son hybride. Vente auto prestige: avis et conseils pour 2026 souligne l’importance de l’essai avant tout achat important.
Questions fréquentes
Puis-je rouler en mode 100 % électrique?
Oui, mais sur de courtes distances et à faible vitesse (jusqu’à 50 km/h), notamment en ville.
Quelle est l’autonomie du Captur Full Hybrid?
L’autonomie dépend de l’usage, mais elle peut dépasser 800 km avec un réservoir plein en conditions réelles.
Le malus écologique est-il applicable?
Non, avec 105 g/km de CO2, il est en catégorie B, donc exempt de malus en 2026.
Quelle est la durée de la garantie?
Renault propose 5 ans de garantie, extensible à 8 ans avec conditions d’entretien.
Les jantes de 18 pouces sont-elles confortables?
Oui, malgré leur diamètre, le Captur conserve un bon niveau de confort, même sur chaussée dégradée.
Le système Google fonctionne-t-il sans smartphone?
Oui, la connectivité 4G est intégrée, permettant une navigation et une assistance en ligne permanentes.
La boîte EDC est-elle fiable?
Oui, après des débuts difficiles, les dernières versions sont bien calibrées et robustes.
Le Captur Techno vaut-il le surcoût par rapport à l’Evolution?
Oui, l’ajout des services Google, du chargeur et du démarrage mains-libres justifie largement l’écart de prix pour la majorité des utilisateurs.
