La Renault Twingo de première génération, lancée en 1993, continue d’occuper une place singulière dans le paysage automobile français. En 2026, plus de trente ans après ses débuts, ce modèle n’est plus seulement une voiture d’occasion abordable: c’est un véritable symbole de simplicité, de caractère et d’ingéniosité.
Conçue pour la ville, la Twingo 1 a su traverser les décennies grâce à un design audacieux, une mécanique robuste et une accessibilité qui en fait toujours un choix pertinent, qu’il s’agisse d’un premier véhicule, d’un second usage urbain ou d’un projet de restauration. Son nom même, contraction de « twist » et « tango », évoque déjà une certaine danse urbaine, une agilité qui séduit encore aujourd’hui.
Ce guide complet vous emmène à la découverte de cette icône, de son histoire à ses spécifications techniques, en passant par les conseils d’achat et les perspectives de collection.
Un design révolutionnaire qui a marqué son époque
Testez vos connaissances sur la Twingo 1
Quelle innovation majeure a permis à la Twingo 1 d’offrir un confort arrière inédit pour sa catégorie?
La Twingo 1 était une rupture totale avec les citadines de l’époque. En 1992, lorsque Renault dévoile le modèle, l’industrie automobile est encore marquée par des lignes droites et des gabarits compacts mais peu pratiques. La Twingo, elle, adopte un profil monovolume court mais haut, inspiré par le concept de « cuisine roulante », ce qui lui vaut rapidement le surnom de « grenouille ».
Cette audace n’était pas que stylistique: elle se traduisait par un gain appréciable en habitabilité. Malgré ses 3,43 mètres de long, la voiture offre un volume intérieur supérieur à celui de concurrents plus imposants.
Les évolutions techniques au fil des phases de production
Entre 1993 et 2007, la Twingo 1 a connu quatre phases de production, chacune apportant des améliorations techniques et esthétiques. La phase 1, produite jusqu’en 1998, est reconnaissable à son tableau de bord minimaliste, ses phares ronds et son moteur Cléon-Fonte. Cette mécanique, bien que vieillissante à l’époque, assurait une fiabilité redoutable.
En 1998, la phase 2 introduit le moteur D7F de 1,1 litre, plus moderne, plus économique et surtout plus silencieux. C’est aussi à cette période que l’on voit apparaître des équipements comme l’airbag conducteur ou la direction assistée sur certaines finitions.
Les phases 3 (2000-2004) et 4 (2004-2007) affinent le style avec de nouveaux pare-chocs, des feux arrière redessinés et des jantes plus abouties. La phase 4, quant à elle, bénéficie d’un rafraîchissement complet de l’habitacle, avec un nouveau volant, une console centrale rehaussée et un meilleur amortissement sonore. Ces évolutions progressives ont permis à la Twingo 1 de rester compétitive sur un marché en constante mutation, tout en conservant son identité visuelle forte.
Les motorisations: entre robustesse et modernité
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Consommation estimée: L/100km
La Twingo 1 a été proposée avec plusieurs motorisations essence, chacune répondant à des besoins différents. Le moteur Cléon-Fonte, bien que fiable, est plus gourmand et moins performant que ses successeurs. Il convient surtout aux trajets courts en milieu urbain. D’ailleurs, si vous cherchez un véhicule pour vous déplacer facilement dans les rues étroites, sachez que votre épave peut être enlevée gratuitement à Chavonne en 2025.
Le moteur D7F de 60 ch est un bon compromis, offrant une consommation avoisinant les 6,5 L/100km en usage mixte. Pour ceux qui recherchent un peu plus de vivacité, la version D4F 1.2L 16v de 75 ch, disponible sur les dernières phases, permet des dépassements plus sereins et une vitesse de croisière plus confortable.
Boîtes de vitesses: manuelle, automatique ou robotisée?
La Twingo 1 a été l’une des premières citadines à proposer une alternative à la boîte manuelle classique. La boîte Easy, introduite en 1996, était une boîte manuelle robotisée sans pédale d’embrayage, idéale pour les conducteurs en milieu urbain dense. Bien qu’elle ait été critiquée pour ses à-coups, elle a ouvert la voie à la Quickshift, plus fluide et plus fiable.
Cette dernière, disponible sur les phases 3 et 4, offrait une expérience de conduite plus agréable, proche de celle d’une automatique traditionnelle, tout en conservant une bonne efficacité énergétique. Pour info, si vous êtes dans le Nord et que vous possédez une vieille voiture, votre épave peut être enlevée gratuitement à Bauvin en 2025.
Performance et comportement routier en 2026
En 2026, conduire une Twingo 1, c’est faire l’expérience d’une automobile dépouillée de tout superflu. Son poids léger (entre 780 et 885 kg selon les versions) et son empattement court lui confèrent une agilité redoutable en ville. Le rayon de braquage extrêmement serré permet de réaliser des demi-tours là où d’autres peinent à se garer.
La visibilité avant et latérale est excellente, un atout majeur dans la circulation dense.
Sur route, le comportement est honnête. Les suspensions, bien que simples, amortissent correctement les imperfections du bitume. La vitesse maximale, comprise entre 150 km/h (pour le 55 ch) et 170 km/h (pour le 75 ch), suffit amplement pour les trajets secondaires.
Toutefois, sur autoroute, la motorisation montre ses limites en termes de reprise et de tenue de cap à haute vitesse, surtout par vent latéral. Au passage, si vous résidez dans l’Aisne et que vous avez une épave à vous débarrasser, sachez que votre épave peut être enlevée gratuitement à Contescourt en 2025.
